蔚来股票上涨 市值超过宝马

2020-11-06 10:58:20
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近段时间,蔚来发展迅速,到11月4日的时候,蔚来股票价格就已经吧以往高了一下,市值更是超过了宝马。具体情况是怎样的呢?跟着小编一起看看吧!

蔚来股票上涨 市值超过宝马

11月4日,美团创始人、理想汽车股东王兴在社交平台上发布状态称,蔚来市值超过宝马,“腾讯自选股显示蔚来市值449亿美元;iPhone自带的股票软件显示(在法兰克福上市的)宝马市值384.9亿欧元,相当于448亿美元。”

截至当地时间11月4日收盘,美股上市的几家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨。其中,蔚来上涨6.23%,报收37.71美元,市值513亿美元,已经超出了王兴此前所说的449亿美元。

事实上,包括特斯拉、蔚来在内的电动汽车制造商,今年以来在资本市场狂飙突进,估值屡创新高,而传统车企的市值却难有起色——比如宝马,股价已经从过去5年最高的94欧元一线,跌至目前的62欧元一线,某种程度上,这与其电气化转型遭遇挑战有关。

股价与销量增长乏力

根据MSN Finance,过去五年来,于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG)股价最高点为2018年初94.68欧元/股(约111.1美元/股),最低点为2020年的41.37欧元/股(约48.6美元/股)。截至当地时间11月4日收盘,宝马股价为62.52欧元/股(约73.4美元/股),市值为401亿欧元(约470亿美元)

销量层面,有业内人士认为,宝马集团已经撞上了天花板,年度销量一直未能突破250万辆。据财经网汽车统计,宝马汽车2015年至2019年全球累计销量分别为225万辆、237万辆、246万辆、249万辆、219万辆。

与此同时,特斯拉的股价一路走高,总市值一度超过5000亿美元,几乎是丰田汽车的两倍,成为全球车企的头牌,蔚来汽车的股价也是迭创新高,最新市值也超过了500亿美元。

于今年年中上市的理想和小鹏,股价分别从16.46美元和21.22美元上涨至25.31美元和27.39美元。理想汽车IPO当天收报16.46美元,市值139.25亿美元,当前市值为211.68亿美元;小鹏汽车IPO当天收报21.22美元,市值149.6亿美元,当前市值为190.15亿美元。

销量层面,根据蔚来汽车,10月其交付量达5055辆,同比增长100.1%,环比增长7.4%;理想ONE在10月的交付量达到3692辆,已经连续3个月刷新单月交付量纪录;小鹏交付量达到3040辆,同比增长229%。

电气化已是大势所趋

特斯拉和蔚来汽车们的股价狂飙,背后反映的是汽车行业电气化大势已定。

根据国际能源署(IEA)的最新报告,2019年电动汽车的全球销量突破210万辆,同比增长40%。2020年1-4月美国插电式乘用车销量达到5.5%;2019年全年这一数字是4.2%。显然,新能源市场的蛋糕在稳步做大。

根据中汽协数据显示,2015年至2019年期间,中国新能源汽车年销量依次为33.1万辆、51.7万辆、77.7万辆、125.6万辆、120.6万辆。

考虑到中国是全球第一大汽车市场,同时也是第一大新能源汽车市场,这一变化意味着整个汽车市场的销量构成即将迎来重大变化。

不久前,国务院办公室又发布了《新能源产业发展规划(2021-2035)》,进一步明确了新能源发展的国家战略。

在欧洲市场,电气化进程也在飞速推进。

根据彭博社引据的数据,2020年上半年,欧洲电动汽车的销量为38万辆,五年来首次超过中国,成为全球最大的电动汽车市场。

另外,欧洲还制定了严苛的排放法规。今年正式实施的欧盟新排放法规规定,汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车,每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克。到2021年,车企旗下100%新车都必须达标。而在大众汽车2015年因为“排放门”被课以重罚之后,电气化也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识。

但在这个过程中,宝马表现得相对谨慎——尽管它是最早开启电气化的车企之一。

谨慎的宝马

早在2011年,宝马就发布了主打新能源汽车的子品牌宝马i。此后的数年内,宝马发布 i3和 i8。作为传统燃油车企中的首批纯电车型,宝马i3的出现具备了划时代的意义。

数据显示,截至今年上半年,宝马i3 累计销量约为20万辆,4月停产的宝马i8 累计销量约为8万辆。

但是i品牌并未给宝马带来电气化方面的先发优势,这与i品牌选择的以碳纤维材料的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格一直未能实现预期中的规模效应,这让宝马生产该品牌的成本居高不下。

有行业人士认为,以走“轻量化”著称的i品牌,未能给宝马带来预期收益,导致其在接下来电气化进程中,开始变得谨慎。

与此同时,宝马2019年净利润出现28.9%的下滑。为此宝马发布盈利预警,并宣布将进行一项120亿欧元(约合136.3亿美元)的成本节约计划。

为了在成本和电气化之间寻找平衡,宝马选择了一个“中间路线”——即通过对现有产线的改造,实现车型的电气化,而且以插电混动为主,而非研发全新的电气化架构。

今年2月,宝马CEO齐普策重申立场,表示不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争,原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点,此举引来工会负责人的质疑,他表示,如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势,那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台,而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

9月,宝马在华首发iX3,其油电兼容的平台和与X3相似的外形,被认为定位保守,无法成为破局者。

近日,财经网汽车从宝马集团官方获悉,11月11日,宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT。iNEXT概念车于2018年亮相,终于在2020年年末姗姗来迟。

宝马集团有关人士告诉财经网汽车,除了iNEXT将在11日全球亮相外,目前暂时没有更多其它信息。

市值表现难言乐观

随着大众的ID系列在全球陆续上市,奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV,保时捷的Taycan成为新的业绩增长点,宝马手中仅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上,缺乏“想象力”的宝马有可能被更多的新势力超过。

2017年,宝马集团董事长科鲁格表示,宝马未来出行可以被归纳为四大战略方向,缩写为4个字母“ACES”,即自动化(Automated)、互联化(Connected)、电动化(Electrified)和服务化(Services);在2025年之前则会陆续推出25款新车,其中有12款是纯电动车型。

“现在宝马也是在探路,要开发全新的电动平台,投入很大,在油车上改的话,可以缩短研发周期、节省研发费用,而且电动车也可以在油车的生产线上共线生产,综合以来成本就降低了,这是可以理解的”,张翔认为,“iNEXT上市得有点慢,主要因为宝马本身就是靠传统豪华车盈利。”

业内人士认为,随着越来越多的与宝马定位类似的造车新势力开始崛起,宝马的市值表现或将难言乐观。

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