近日，汽车协会发布了2020年12月中国汽车市场销售数据。数据显示，12月份中国窄轨乘用车市场销量为228.8万辆，较11月份的208.1万辆增长9.9%，较去年同期的214.6万辆增长6.6%。

　　该报告显示，12月份零售额较11月份增长9.9%，与往年平均增速基本持平。虽然春节晚了，但各地促进消费的政策在年底结束，新能源蓬勃发展，所以12月份汽车市场保持了强劲的增长氛围。

　　整体销售趋势：实现过去两年最高的增长率

　　从整体市场销售情况来看，2020年12月中国乘用车市场零售额为228.8万辆，同比增长6.6%，实现近两年连续6个月7%左右的最高增速。去年1-12月，零售额累计1928.8万辆，同比下降6.8%，比1-11月累计下降8.3%高出1.5个百分点，反映出行业稳步复苏趋势。

　　另外，据统计，2020年，全国乘用车市场第一季度将下降41%，第二季度将下降3.6%，7-12月增速将保持8%左右的强劲增长态势。联合会解释说，这是由于宏观经济和出口市场意外复苏，特别是中国在欧美疫情背景下的强劲出口表现，稳定了消费者信心。其次，去年7月实施“国六”后，一些地区的特殊因素推动了汽车市场的低基数。第三，2020年下半年，新能源汽车零售的超强复苏趋势明显，推动汽车市场走强。

　　豪车方面，2020年12月豪车零售额同比增长26%，较11月下降1%，继续保持强劲增长特征。消费升级的高端替代需求依然强劲，但12月批发增速放缓暂时抑制了零售增长。

　　自有品牌方面，2020年12月，自有品牌零售额同比增长4%，比11月增长10%。自有品牌批发市场份额为42.3%，同比增长1.2%；但国内零售份额为39.5%，同比略有下降0.3个百分点。部分国有企业自主绩效较强，红旗、长城、奇瑞、威来等品牌同比增长较高。

　　同时，据文联统计，2020年12月主流合资品牌零售额同比增长5%，比11月增长13%；其中，美国市场零售份额达到10%，同比增长2.7个百分点。日本品牌占比23.5%，同比上升2.5个百分点，超过德国品牌1.5个百分点。

　　产量方面，数据显示，2020年12月乘用车产量229.9万辆，同比增长10.7%，产量增长平稳；1-12月累计生产1945.3万辆，同比下降6.2%，产量下降129万辆。12月豪车产量同比增长36%，合资品牌同比增长0%，自主品牌同比增长17%。

　　新能源汽车：新能源汽车公司的销售额同比表现良好

　　新能源汽车方面，根据协会数据，2020年12月新能源乘用车批发销量为21万辆，同比增长53.6%，环比增长15.6%。其中，插电式混合动力车销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动汽车批发销量达到17.6万辆，同比增长45.9%。12月，电动汽车高低端增长强劲，其中A00销量5.7万辆，占纯电动汽车的32%；A类电动汽车占纯电动汽车的28%，年末稳步增长；乙类电动汽车的数量达到

　　此外，据统计，2020年新能源汽车批发销量117万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强劲增长特征。2020年，新能源汽车零售额达到110.9万辆，同比增长9.8%，显示出国内外新能源汽车综合增长的良好表现。

　　按车型分类的销售趋势：轿车、SUV和MPV均有所增长

　　按车型销量分，2020年12月轿车、SUV、MPV销量分别为106.7万辆、108.4万辆、13.8万辆。与去年同期相比，轿车增长4.7%，SUV增长9.0%，MPV增长3.8%。与今年11月的销量相比，轿车增长6.1%，越野车增长12.5%，MPV增长23.2%。

　　各厂商销售趋势：长安汽车跌出前十

　　根据该协会的数据，销量排名前五的乘用车制造商在12月份分别为一汽大众、上汽通用、SAIC大众、东风日产和吉利汽车，销量分别为24万辆、16.2万辆、16.2万辆、14.4万辆和14.2万辆。从排名顺序可以看出，上汽通用从11月份的第三位上升到第二位，上汽大众下滑到第三位。同时，东风日产也超越吉利汽车，从11月份的第五名升至第四名。

　　第六到第十名分别是上汽通用五菱、长城汽车、东风本田、广汽本田、奇瑞汽车。从排名来看，上汽通用五菱本月有较大提升，从11月的第八名跃升至本月的第六名，长安汽车则从第七名跌落至前十名。此外，奇瑞汽车已经从本月11月的第12名挤进了前十名。

　　1月全国乘用车市场展望

　　关于2021年1月全国乘用车市场发展情况，协会表示，由于春节原因，2021年1月有20个工作日，比2020年1月增加了3个工作日，叠加了疫情的低基数。所以2021年1月汽车市场销量暴涨是必然结果。

　　至于1月份销量突增的原因，总工会分析：一是由于出口市场的超绩，国内大部分企业下半年效益较好，年底大红包奖励，为节前购车奠定了基础。其次，经济继续回升，居民消费信心和购买力恢复，对汽车市场的复苏起到了有力的推动作用。第三，最近由于国外部分地区二次疫情的激烈爆发，重新启动了封城等措施，中国车辆出口需求增加。

　　此外，乘用车市场节前销售的核心驱动力是县乡市场购买力的释放，在疫情风险下对私家车出行的需求旺盛。但疫情下，城乡居民收入放缓，防范风险、增加储蓄的意识增强。近期自主品牌分化严重，部分自主品牌举步维艰，冬季增量效应减弱。同时，要注意我国部分地区由于中高风险区、影响出行安全的极端寒冷天气等不稳定因素，导致运力中断、码头交货受影响的情况。

　　新能源产品方面，据协会分析，随着上海持续抢购新能源的强劲势头，以及新能源产销双点政策的更高要求，合资企业的新产品逐渐到位，预计2021年1月国内新能源汽车市场仍将保持高速增长。